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序章 墜落
１
火花，發生在一刹那間。隨著飛機左翼傳
出劇烈而又沉悶的轟隆爆炸聲響，升騰起衝天
的火光。旋即，機身大幅度向左傾斜。
與此同時，飛機左翼上的第一引掣與左翼
端部，處在熊熊烈火的包圍之中……
在高空飛行途中，最令廣大旅客感到恐怖
和絕望的，莫過於機身著火。客機，一旦置身
於茫茫的九霄雲外，如處與世隔絕的境遇，喊
天不應，叫地不靈。它與水、陸交通工具著火
有著截然不同的區別，既不能跳傘化險為夷，
又不能跳水死裡逃生。
剛才還鎮定自若、談笑風聲，以翱翔九天
為樂的一些旅客，霎時面如土色，魂飛魄散。
客艙內亂成一團，仿佛號角悲鳴，哀樂四起。
尤令人揪心的，是孩子們此起彼伏、驚恐萬狀
的嚎啕大哭。
昭和三十Ｘ年三月十二日上午十一時三十
分，全日本航空公司４６１定期航班的白峰號
噴氣式客機，載著八十二名乘客和全部機組人
員，從途中停靠的空港起飛，進入定期噴氣式
飛機Ｊ１１５航線飛行。該航班是途經北冰洋
上空，定期飛往英國倫敦的國際定期航班。
到達菲阿萬科斯導航站上空後，進入Ｊ１ | ２０航線飛行。到達福多由貢導航站上空後，
即進入北冰洋上空飛行。此後，則根據飛行員
判斷飛行。
這條國際航線，是沿北冰洋上空飛往歐洲
的“空中立體高速公路”。在這條航線上，各
國飛機因飛行方向不同，故爾上下重疊、前後
緊隨、縱橫交惜、穿行如梭。飛機之間的上下
距離，必須保持在六百米左右。飛機之間的前
後距離，必須保持在十分鐘。
遙望這條空中立體高速公路，空間寥廓，
視野清晰，交織著菲阿萬科斯導航站和福多由
貢導航站的超短波全方位無線標識。過去，飛
機是根據山、河以及城鎮的目標標識，目測飛
行。現在，為排除雲霧之類的視線障礙以保證
全天候飛行，既可按照無指向性無線標識和無
線距離測試組成的彩色航線，也可根據超短波
全方位無線標識結成的航線。
天上的交通高峰與地上相同。空中立體高
速公路，也由於飛機數量的劇增，高峰迭起、
擁擠不堪。飛行的前後間距，規定為十分鐘（
在海洋上空飛行的間距，規定為二十分鐘）；
飛行的上下間距，規定為三百米（在九千七百
米以上高空飛行的上下間距，規定為六百米）
。在規定上下間距和前後間距的空間裡，不允
許兩架飛機在同一時間裡並駕齊驅。因此，在 |
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